Ikarus 280

Ikarus 280 je model maďarského městského kloubového autobusu, který byl vyráběn společností Ikarus v letech 1971 až 1997.

Historický Ikarus 280 v Brně. Autor. Aktron.

Konstrukce

Ikarus 280 byl jednou z variant autobusů Ikarus řady 200, která zahrnovala různé verze městských, linkových, zájezdových i speciálních autobusů. Pro řadu 200 bylo charakteristické přední okno svisle dělené hliníkovou lištou na dvě části. Pozdější verze však už měly jednodílné čelní sklo. Model 280 (koncepčně vycházející ze svého předchůdce, typu 180) je třínápravový autobus se samonosnou karoserií, která se skládá ze dvou částí. Ty jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Hnací náprava je střední, motor a převodovka se nachází pod podlahou přední části vozu. Karoserie vozu je svařena z ocelových profilů, zvenku je oplechovaná, zevnitř obložená dřevovláknitými deskami. Podlaha se nachází ve výšce 920 mm nad vozovkou. Kabina řidiče je uzavřená. Sedačky pro cestující jsou vyrobeny z trubkových rámů, které jsou vyplněny pěnou a ta je potažena koženkou. Vozy Ikarus 280.08, dovážené do Československa, měly přední tuhou a zadní nápravu LiAZ-trilex (od podniku LiAZ, rusky Likinskyj Autobusnyj Zavód), mezi lety 1985 – 1990 Rába s diskovými koly, střední (hnací) byla Rába

Ikarus 280
Typ 280
Výrobce Ikarus
Vyráběn v letech 1971–1997
Technické údaje
Délka 16 500 mm
Šířka 2500 mm
Výška 3160 mm
Pohotovostní hmotnost 12 580 kg
Obsaditelnost (sezení:stání) 37–57:59–110
Pohonné jednotky
Motory
Motor Rába-MAN D 2356
Výkon 141–184 kW
Motor Rába-MAN D 2156
Výkon 141–184 kW
Převodovky
Převodovka Csepel HAFE ASH 75.2-A2.B2
Druh mechanická
Počet převodových stupňů 6+1
Převodovka Csepel ZF S6-90U-734
Druh mechanická
Počet převodových stupňů 6+1
Převodovka Praga 2M 70
Druh automatická
Počet převodových stupňů 2

Ikarus 280.08 v Muzeu MHD v Praze. Autor: ŠJů.

Výroba a provoz

Ikarusy 280 byly dodávány do všech zemí RVHP, takže je bylo možné potkat téměř v polovině světa. Nezanedbatelný byl i export do kapitalistických zemí. Do Československa i dalších zemí byl dodáván výhradně typ 280, přestože národní podnik Karosa samozřejmě přišel i s vlastním řešením kloubového autobusu.

Vozy typu 280 byly vyráběny v mnoha variantách, které byly označovány tečkou a dvojčíslím za označením typu (např. Ikarus 280.12). Prototyp Ikarusu 280 byl vyroben v roce 1971, první vůz tohoto typu byl v Československu zkoušen již roku 1973. Sériová výroba městské, čtyřdveřové varianty 280.08, která byla určena výhradně pro Československo, začala roku 1974, kdy se vozy tohoto typu objevily v Bratislavě. Postupně však začaly tyto potřebné velkokapacitní autobusy jezdit v mnoha dalších městech (např. Praha, Brno, Ostrava, Olomouc, Znojmo, Prostějov, Strakonice, Děčín, Prievidza, Bardejov, Levice a další). Do Československa bylo dodáno také několik městských vozů 280.12 s automatickou převodovkou Praga. Dodávky městské varianty 280.08 skončily počátkem 90. let, kdy se do sériové výroby dostal městský kloubový autobus Karosa B 741.

Meziměstská dvoudveřová varianta určená pro Československo byla označena jako Ikarus 280.10. Tyto vozy byly často využívány také v příměstské dopravě, někdy dokonce i na městských linkách. V Česku se objevila ještě městská modernizovaná varianta 280.87, jediné dva vozy tohoto typu jezdily na linkách MHD v Táboře.

Ikarus 280.26 v Poznani. Autor. Radomil.

V České republice již autobusy Ikarus 280.08 a 280.10 provoz ukončily (např. Jihlava 1997, Praha 1999, Brno 2001), poslední jízda s cestujícími tímto autobusem v Česku se uskutečnila v únoru 2007 v Táboře (přes tuto „poslední jízdu“ jej bylo možné vidět ještě v dubnu 2007 na lince 11 s cílovou stanicí Klokoty). V Bratislavě byl provoz Ikarusů 280 ukončen 19. ledna 2008 po 34 letech provozu. V Česku však nadále zůstaly dva modernější vozy typu 280.87, které jezdily v rámci MHD v Táboře. Poslední vůz tohoto typu byl vyřazen v září 2012, jednalo se tak o poslední Ikarus 280 v pravidelném provozu na území bývalého Československa.

V zahraničí se stále vyskytují například ve Varšavě, Istanbulu, Teheránu, Basře, Havaně a dalších městech. O dlouhé životnosti a robustní konstrukci svědčí fakt, že se v některých městech dají nalézt v provozu vozy starší 20 let.

Interiér renovovaného Ikarusu 280.08 v Brně-Řečkovicích. Autor. Aktron.

Od modelu 280 byly odvozené i některé další typy kloubových vozů Ikarus (trolejbus Ikarus 280T, autobusy 281, 282, 283 a 284).

Historické vozy

  • Brno (v Technickém muzeu vůz 280.08 ev. č. 2090)
  • Ostrava (vůz 280.10 ev. č. 4070)
  • Praha (vůz 280.08 ev. č. 4382)

Slovensko:

  • Košice (vůz 280.08 ev. č. 4082)
  • Bratislava (vůz 280.08 ev. č. 2881)
  • Nitra (vůz 280.08 RZ NR-441BE)

Soukromé sbírky:

  • Spolek historické techniky
  • Občanské sdružení za záchranu historických trolejbusů a autobusů (celkem 9 vozů, z toho 7 vozů 280.08 a 2 vozy 280.10 ve spolupráci s výše uvedeným spolkem mimo jednoho vozu 280.08)
  • MHDT Kladno o.s. 280.87 ex Comett Plus ev. č. 93
  • a mnoho dalších

Zdroj: Wikipedie.

Webové stránky zdarma od BANAN.CZ | přihlásit se | admin | registrace | podmínky | Facebook | mapa stránek | diskuzní fórum